Im Gespräch: Vertiefte Zusammenarbeit mit dem chinesischen Recycler Ausell
Covestro intensiviert seine Partnerschaft mit dem chinesischen Spezialisten für Kunststoffrecycling, Ausell. Ziel ist es, in einer neuen Initiative ein Kreislaufsystem für das Recycling von Automobilkunststoffen in China zu etablieren. Als größter Automobilmarkt der Welt wird China bis 2027 voraussichtlich jährlich 2,3 Millionen Tonnen Kunststoffabfälle aus Altfahrzeugen produzieren. Wir haben mit Lily Wang, Head of Engineering Plastics bei Covestro, und Xia Wenjun, CEO von Ausell, darüber gesprochen, wie diese Initiative funktioniert und warum sie von Bedeutung ist.
Wie kam es zu dieser Zusammenarbeit, und warum haben Sie sich füreinander entschieden?
Wang: Wir arbeiten seit 2020 mit Ausell an einem erfolgreichen Recyclingprojekt. Diese Initiative hat es uns ermöglicht, jedes Jahr eine beträchtliche Menge an Polycarbonat zu recyceln und sie in hochleistungsfähige Post-Consumer-Recycling-Materialien (PCR) umzuwandeln, die neuen Anwendungen in der Elektronik-, Haushaltsgeräte- und Automobilbranche finden.
Durch unsere Partnerschaft verfügen wir über umfassendes Know-how und Erfahrung mit PCR-Lösungen, einschließlich Produkt- und Anwendungsentwicklung sowie Qualitätskontrolle. Auf dieser soliden Grundlage können wir unsere Partnerschaft mit Ausell vertiefen und uns dabei insbesondere auf das Recycling von Kunststoffen aus Altfahrzeugen konzentrieren.
Xia: Ausell war einer der ersten Akteure im Bereich des Polycarbonat-Recyclings in China, das heute der größte Automobilmarkt der Welt ist. Covestro, der Erfinder von Polycarbonat, strebt eine vollständige Kreislaufwirtschaft an und hat eine starke Präsenz in China - das macht uns zu idealen Partnern bei der Förderung des Kunststoffrecyclings aus Altfahrzeugen. Wir sind davon überzeugt, dass diese Zusammenarbeit das Recycling in der Automobilindustrie beschleunigen kann, und es besteht eine erhebliche Nachfrage nach solchen Recyclingprodukten seitens der Autoindustrie.
Wie ist der aktuelle Stand des Car-to-Car Kunststoffrecyclings in China?
Xia: Mit Chinas anhaltendem Wachstum als größter Automobilmarkt steigt die Anzahl der Altfahrzeuge jedes Jahr – von etwa 4,6 Millionen verschrotteten Fahrzeugen gemäß den gesetzlichen Vorgaben im Jahr 2023 auf voraussichtlich 7 Millionen im Jahr 2024. Dies wird durch Regierungsinitiativen vorangetrieben, die den Austausch älterer Fahrzeuge fördern. Bis 2027 wird erwartet, dass diese verschrotteten Fahrzeuge jährlich 2,3 Millionen Tonnen Kunststoffabfälle produzieren, was eine stabile Grundlage für Recyclinginitiativen wie unsere bietet.
Allerdings steckt das Car-to-Car Kunststoffrecycling in China noch in den Anfängen und steht vor Herausforderungen wie der effizienten Sammlung, Sortierung und Reinigung sowie der Integration recycelter Materialien in neue Fahrzeugkomponenten.
Wang: Mit Chinas führender Rolle in der Automobilproduktion und seinem Engagement für Nachhaltigkeit wird erwartet, dass das Land Europas Beispiel folgt und strengere Vorschriften für Altfahrzeuge einführt, einschließlich Anforderungen an recycelte Materialien in neuen Autos. Wir sind überzeugt, dass die Nachfrage nach solchen Produkten wachsen wird – nicht nur aufgrund potenzieller regulatorischer Änderungen, sondern auch durch die Nachhaltigkeitsziele der Automobilhersteller. Tatsächlich beobachten wir, dass OEMs zunehmend mit Partnern in der Wertschöpfungskette zusammenarbeiten, um kohlenstoffarme und zirkuläre Materialien zu erforschen, um ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen.
Was sind die Haupthindernisse für die Ausweitung dieser neuen Initiative?
Wang: Wie Herr Xia bereits erwähnt hat, ist effizientes Recycling sicherlich eine Herausforderung, ebenso wie die hohen Kosten von PCR-Materialien. Wir benötigen mehr gleichgesinnte Partner, die sich zusammenschließen, um einen robusten Markt aufzubauen, zu dem sich alle Partner in der Wertschöpfungskette – insbesondere die Automobilhersteller – bekennen und von dem sie profitieren können. Ich glaube, dass unsere Partnerschaft eine entscheidende Rolle bei der Beschleunigung der Entwicklung spielen wird, indem wir Recyclingtechnologien vorantreiben und praktische Anwendungen für recycelte Automobilkunststoffe finden. Diese Zusammenarbeit ist ein vielversprechender Schritt hin zu einer nachhaltigen automobilen Wertschöpfungskette in China.
Warum beginnen Sie mit Scheinwerfern?
Xia: Kunststoffe werden in verschiedenen Teilen von Autos verwendet, aber Scheinwerfer bestehen typischerweise vollständig aus Polycarbonat als Monomaterial. Das macht sie aus Recycling- und Wiederverwendungssicht besonders wertvoll.
Wie wird diese Initiative umgesetzt?
Wang: Ausell wird die Sammlung, Sortierung und Zerkleinerung von Polycarbonat-Scheinwerfern übernehmen, sie anschließend reinigen und zu Granulat verarbeiten, bevor sie an Covestro geliefert werden. Covestro wird diese Materialien weiterverarbeiten und zu hochwertigen PCR-Materialien für verschiedene Anwendungen im Bereich der Automobiltechnik verarbeiten.
Was möchten Sie durch diese verstärkte Partnerschaft erreichen?
Wang: Durch unsere Zusammenarbeit mit Ausell möchte Covestro wertvolle Einblicke und praktische Erfahrungen gewinnen, um die grüne Transformation der Automobilindustrie weiter zu unterstützen. Diese Partnerschaft wird uns helfen, die Akzeptanz von zirkulären Materialien zu fördern und letztendlich einen nachhaltigeren Ansatz entlang der gesamten automobilen Wertschöpfungskette zu ermöglichen.
Xia: Diese Initiative vereint ein breites Spektrum von Akteuren in der Wertschöpfungskette – von Recyclingunternehmen für Altfahrzeuge und Demontagebetrieben bis hin zu Spezialisten für Zerkleinerung und Reinigung, Compoundierern, Zulieferern von Autoteilen und sogar OEMs. Vereint unter Chinas Doppel-Kohlenstoff-Zielen, die bis 2030 den Höhepunkt der Emissionen und bis 2060 Klimaneutralität erreichen sollen, schaffen wir ein neues Geschäftsmodell, das die kohlenstoffarme Entwicklung mit vollständiger Rückverfolgbarkeit von recycelten Materialien unterstützt.