对个人机动性的需求在全球仍在增长。同时,购车者对其汽车的功能性和设计的要求将越来越高。这两个趋势使得有必要从根本上重新考虑迄今在汽车制造中使用的材料。

媒体活动

2018 年科思创移动日

2018 年 1 月 17 日和 18 日,科思创将为选定的欧洲汽车记者圈敞开大门。在 2018 年科思创移动日,所谓的专家会谈将聚焦于与安全性、个性化和轻量化设计/可持续发展的汽车大趋势相关的科思创发展主题。关于未来移动性的晚宴演讲,科思创管理委员会主题演讲与小组讨论,以及对创新生产过程的深刻见解,将围绕这个项目展开,它将重点关注汽车记者的需求。不久,更多信息将在此提供。

为了满足这些要求,科思创高科技材料闪亮登场:在性能、安全性、舒适性和外观等方面,这些材料为许多汽车部件开辟新的可能性。

全球五分之一的二氧化碳排放量来自公路交通,而且呈现日益增长的趋势。只要车重减轻10%,燃油消耗便可降低约5%。


汽车外部

轻量化的顶级性能

自汽车制造的早期阶段以来,玻璃和金属就一直是汽车外部结构的主要材料。但是目前科思创通过创新性新技术为这些常规使用的材料推出了智能替代材料。这些替代材料有助于提高车身设计的效率、可持续性和设计自由度,为设计更轻、更符合空气动力学的汽车零部件开辟了全新的可能性。


因此,尤其是车主将因此受益:

减轻重量以提高效率:轻量化结构
直到最近制造商才能够生产透明聚碳酸酯车窗来代替玻璃车窗。一下就把车窗玻璃的重量降低了一半,而且没有影响结构的稳定性。重量减轻又降低了油耗。

但车窗不是采用科思创材料实现汽车外部轻量化的唯一部件:作为塑料化合物的一部分,聚碳酸酯还被用于车身的许多其他部位,例如全景车顶、散热器格栅或后扰流板。

我们不断深入开发的聚氨酯系统还可用于许多部位,包括轻质且牢固的挡泥板和保险杠。此外,聚氨酯还可以与碳纤维组合形成稳定的复合材料。这特别有助于生产整体结构件。长久以来聚氨酯系统一直在帮助赛车运动打造顶级性能,不久将在可能的部位造就更轻质的电动汽车或降低传统汽车的排放量。

一次成型:设计
不同制造商生产的车型在技术上不断彼此“趋同”。对于设计师们更重要的是要以独特的设计特点为潜在的买家留下深刻的印象。聚碳酸酯能在这方面成为首选材料,主要归功于其灵活性,从而使设计达到用玻璃无法达到的境界。

一个实例:借助聚碳酸酯可以塑造出均匀的透明穹顶,以代替由车窗、支柱和车顶组成的传统结构。其结果是:360度全景、无盲区,使其他道路使用者更安全,同时还可享用一个全新的设计体验。它的真容是什么样呢?我们已在K2016塑料博览会上展示过。

保护性喷涂:环保性能
科思创的材料不仅通过优化汽车的重量或空气动力学特性而提高了可持续性,而且在生产和使用中科思创的产品也提供了更高的效率和可持续性。

例如,低溶剂型涂料的比例在我们的产品组合中不断提高。我们的长期目标是:从配方中完全排除溶剂 – 同时绝不影响其耐用性和光泽。

由科思创开发的创新涂料原材料例如允许在一道工序内喷涂塑料部件和车身 – 因为如Desmodur®等油漆以聚氨酯为基,因而不是在通常的200℃下,而是在60℃下就可靠地固化了。同时还可减少约15%的能源消耗,或将固化过程最高缩短30%。

此外,我们还提供油漆固化剂,其中包括最高达70%的生物质。我们每天都在进一步创新,致力于开创精彩世界。

车主每年平均12天在汽车中度过。


汽车内室

关注内在价值

驾车者平均每天在车内度过约50分钟的时间。因此驾驶乐趣不容忽视。在车内必须舒适性和功能性融为一体。高品质的表面材料、舒适的座椅和最新技术的融合 –在购车时内室作为移动客厅是一个重要因素。


科思创为个性化内饰提供多功能材料。

超薄且优质:表面精制
车辆内室的表面应该视觉优雅、触感舒适,当然也要为阻止外部影响提供良好的保护。汽车制造商依靠我们的多种技术,以满足这些不同的需求。比如基于聚氨酯的柔感油漆赋予涂覆部件高品质视觉和触觉。虽然只有百分之几毫米厚,但它们的机械应力却非常卓越。

此外,科思创还为汽车领域开发超薄的聚碳酸酯薄膜,其表面或结构具有特殊的性能。该材料可以是无光泽或高光泽,或具有一种结构。通过“黑板效应”,它们例如可确保只有在真正需要它们的时候才显示出来,使得驾驶室显得既清晰又优雅。

除了客户外,制造商也受益于使用科思创的材料。因为这些材料加工起来远比传统的解决方案有效。比如通过直接涂覆/直接结皮可将汽车内室一步成型和喷涂。这既节省了生产时间和材料,又成倍地提高了效率。

以下视频展示的是借助该工艺生产的未来的方向盘:

完美的乘坐感觉:舒适的座椅
对于汽车内室的舒适性,很高的座椅舒适度是必不可少的。采用科思创的聚氨酯软质泡沫材料制作的汽车座椅比其他材料明显更具人体工程学优点。例如,它可使座椅外部的强度比中间部位高。汽车乘员受益于既稳定,同时又舒适柔软的座椅。此外,我们正在不断努力,减轻我们的聚氨酯泡沫的重量,从而降低汽车的燃油消耗。
LED的使用寿命比白炽灯泡长20倍以上,可转换90%的能量,而白炽灯泡只能转换10%。


照明技术

新型照明照耀下的汽车

聚碳酸酯实现了全新的照明概念和前照灯。

借助赋予汽车惊人独特外观的前照灯,即使在黑暗中也可以辨识出汽车品牌。汽车前照灯的设计对汽车的光学特征产生决定性的影响。与玻璃相比,聚碳酸酯在这方面显示出一系列优点:它提供了巨大的设计自由度,可方便而有效地进行加工。由此产生了全新的照明概念和前照灯。同时,该材料还支持使用LED的发展趋势 - 因为聚碳酸酯镜片集束并引导LED的光线营造出理想的光场。

更多信息:

重点突出:设计
聚碳酸酯赋予的巨大的设计自由度对前照灯的设计尤为重要。因为对于汽车的“眼睛”制造商常常投入全新、独特和与众不同的设计。采用聚碳酸酯比用玻璃能更好地实现该设计 – 其中一个原因是,现在前照灯的所有散光玻璃都是用塑料制成的。并且汽车的背面也可看见聚碳酸酯:用聚碳酸酯可以“一次”成型整个后盖板,转向灯、刹车灯和尾灯都直接集成在后盖板中。
坚固不催:牢固性
聚碳酸酯极为耐冲击。对于尤为容易受到碎石打击危害的前照灯这个特性很重要。但是,不仅是在前照灯外部,而且在其内部该材料均有助于延长使用寿命 – 用聚碳酸酯制成的LED镜片替代玻璃镜片,可确保最佳的光场。
有效利用材料:可持续发展
用聚碳酸酯制成的前照灯和LED镜片使汽车变得更轻质、更省油,这有两方面的原因。一方面是该材料只有玻璃一半左右重。另一方面是它的折光性强。因此,镜片更薄,由此使用的材料也更少。另外,通过采用科思创的注射成型工艺可实现高精度 - 因此,生产聚碳酸酯镜片比传统的玻璃镜片更为经济。
从2016年到2020年间,德国的电动汽车的数量预计将增加39倍。


电动汽车

为提高效率开绿灯

Cardyon Technologie

专家一致认为:汽车的未来是电动机动性。为了能在全国范围将内燃机成功地转变为电动机动性,电动汽车的制造商还必须克服一些关键挑战。科思创的材料在此可助他们一臂之力。

更多信息:

对电池的补偿:重量减轻
对于电动汽车来说,高效轻量化结构技术发挥的作用比对内燃机汽车更大。由于电池的重量较重,必须在其他地方给予补偿。我们的高科技材料为此做出了多方面的贡献:以各种硬质和软质聚氨酯泡沫,聚氨酯-碳基复合材料和聚碳酸酯制成的结构部件来替代玻璃。所有这些技术均使重量下降 – 与通常使用的材料相比极大地提高了效率。
处处安全:保护与隔热
在保护电池方面聚碳酸酯也可以发挥自己的多项长处。由塑料制成的壳体,对极端寒冷和火焰均可提供优良的屏蔽。这同样适用于外部的充电站的外壳,对充电站还需提供保护以防恶意破坏。

此外,聚碳酸酯的隔热性能也优于玻璃,这对热能管理带来好处。该特性也像是为电动汽车的要求而量身定制的:因为加热所需的能量不再能从发动机的放热中分流,而必须是来自电池。加热或冷却用得越少,留给电池和行驶里程的电能则更多